안정화와 완성도를 향한 과도기
GTX-A는 이미 개통된 철도이면서도, 동시에 완성도를 높여가는 현재진행형의 사업입니다. 운정중앙~서울역, 수서~동탄 구간이 개통되어 많은 시민의 발이 되고 있다는 점만 보더라도, GTX-A는 더 이상 계획이 아니라
실생활에서 움직이고 있는 교통수단입니다. 하지만 철도의 진정한 완성은 선로를 잇는 것에 그치지 않습니다. 전 구간이 하나로 연결되어 시스템이 유기적으로 돌아갈 때 비로소 마침표를 찍을 수 있기 때문입니다. 지금의
GTX-A는 그 지점을 향해 묵묵히 나아가는 ‘안정화와 완성도를 향한 과도기’에 서 있습니다.
이에 따라 공단의 시선은 두 가지 본질적인 방향을 향합니다. 먼저 이미 운행 중인 구간의 운영 데이터에 집중하고 있습니다. 열차를 운행하는 것을 넘어 실제 이용 패턴을 분석해 시민의 불편함을 미세하게
조정(Fine-tuning)해 나가고 있습니다. 열차가 달리는 시간만이 아니라 역사에서의 체감 편의와 운영의 안정성이 함께 확보되도록 조정하는 과정입니다. 다른 하나는 미연결 구간인 삼성역 일대의 난제입니다. 이
구간은 단순히 공정의 문제가 아니라 복합 환승 체계와 도심지 공사가 맞물린 고난도의 과제이기 때문에 ‘시간이 걸리는 문제를 성급히 밀어붙이기보다, 완성도를 확보하며 풀어가야 하는 문제’로 보고
있습니다.
결국 지금의 GTX-A는 ‘이미 달리고 있는 철도’이자 ‘완전 개통을 향해 완성도를 채우는 철도’입니다. 저는 이 시간을 개통 이후의 여유가 아니라 완전 개통이라는 마침표를 향해 묵묵히 나아가는 현재진행형의
시간이라고 확신합니다.
저녁이 있는 삶을 위해
많은 분이 GTX를 ‘빠른 열차’로 기억합니다. 물론 속도는 GTX가 시민께 드리는 가장 직관적인 변화입니다. 하지만 제가 생각하는 GTX의 진짜 핵심은 속도 그 자체를 넘어선 ‘공간과 시간의 압축’입니다. 기존에는
서울 중심부로의 접근성이 주거지 선택의 절대적 기준이었습니다. 다시 말해 ‘서울에 얼마나 빨리 닿을 수 있는가’가 삶의 선택지를 좌우해 온 셈입니다. GTX는 그 견고한 물리적 한계를 허물어 수도권 전역을 하나의
메가시티 생활권으로 묶어냅니다.
이러한 변화는 교통 지표의 숫자에만 머물지 않습니다. 출퇴근 시간의 단축은 거대한 변화의 서막일 뿐입니다. 저는 GTX가 시민들께 ‘저녁이 있는 삶’을 되찾아 드리고, 가족과 함께할 수 있는 여유를 넓혀드리며,
수도권 외곽의 가치를 재발견하게 만드는 라이프스타일의 근본적 변화를 이끈다고 봅니다. 거리 때문에 포기해야 했던 일상의 시간들이 이동의 압축을 통해 다시 우리의 품으로 돌아오게 되는 것입니다.
나아가 GTX는 단절돼 있던 생활권을 하나로 엮고 도시의 기능을 재배치하며, 사람들이 ‘어디서 살고 어디서 일할지’를 주체적으로 결정하게 만듭니다. 그렇기에 저는 GTX를 단순한 교통수단이 아니라 수도권의 시간을
근본적으로 다시 설계하는 인프라라고 정의하고 싶습니다.
복합 프로젝트를 ‘하나의 노선’으로 통합하는 국가철도공단
GTX-A는 정부 재정 구간과 민간 투자 구간이 혼재되어 있고, 지자체와 수많은 시공사가 얽혀 있는 복합 프로젝트입니다. 이 거대한 메커니즘 안에서 국가철도공단이 맡아온 역할은 보이지 않는 곳에서 톱니바퀴를 맞물리게
하는 컨트롤타워이자 조율자입니다. 서로 다른 이해관계와 이질적인 시스템 속에서 철도 기술의 표준을 제시하고, 인터페이스(Interface)를 치밀하게 관리해, 승객이 탑승할 때는 모든 구간이 하나의 노선처럼 매끄럽게
느껴지도록 기술적·행정적 통합을 이뤄내는 것이 공단의 핵심 책무였습니다.
삼성역 구간 지연이라는 변수 속에서도 단계적 개통을 선택한 배경 역시 같은 원칙에서 출발했습니다. 삼성역 영동대로 복합환승센터 공사 지연으로 삼성역 정차 개통을 마냥 기다린다면, 이미 완공된 구간의 혜택을 수년간
국민께 제공하지 못하는 국가적 손실이 발생합니다. 운영 효율성 측면에서는 전 구간 개통이 공단 입장에서 훨씬 수월할 수 있습니다. 그럼에도 매일 교통 체증에 시달리는 수도권 시민들의 절박함을 외면할 수 없었습니다.
개통 관리를 두 배로 정밀하게 해야 하는 어려움이 있더라도, 하루라도 빨리 이동의 자유를 돌려드리는 것이 공공기관의 사명이라고 판단했습니다.
‘대심도 한계 극복’이란 도전
GTX-A를 현실로 만드는 과정에서 가장 까다로웠던 기술적 도전은 단연 지하 ‘대심도 터널 공간의 한계’ 극복이었습니다. 고밀도로 개발된 도심지 한가운데에서 수많은 지하 시설물을 피해 안전하게 터널을 뚫는 것 자체가
난제였습니다. 특히 비상시 승객을 지상으로 신속히 대피시키는 수직구 방재 시스템을 구축하는 일은 기존 철도 기술의 한계를 시험하는 고난도 과제였습니다.
GTX는 선로만 놓는다고 완성되는 철도가 아닙니다. 차량, 전력, 신호, 통신, 방재, 운영까지 하나의 시스템으로 묶여야 합니다. 그래서 공단이 가장 중점적으로 관리한 기준은 ‘시스템 간 무결점
연동(인터페이스)’이었고, 끝까지 놓지 않으려 했던 원칙은 ‘고장 시 안전 확보(Fail-Safe)’였습니다. 철도는 노반 구조물과 시스템이 융합된 거대한 유기체이기에 작은 신호 오류나 통신이 끊기면 치명적인 결과로
이어질 수 있습니다. 각 분야의 경계면에서 발생할 수 있는 오류를 사전에 차단하는 데 총력을 기울였으며, 어떤 예기치 못한 장애가 발생하더라도 열차와 승객은 반드시 가장 안전한 상태로 보호되어야 한다는 대원칙을
현장에서 지키고자 했습니다.
압도적인 시간 단축을 위한 노력
종합시험운행은 개통을 앞두고 치르는 ‘최종 리허설’입니다. 열차가 잘 달리는지만 확인하는 것이 아니라, 화재가 발생하거나 전력이 끊기고 신호가 마비되는 등 발생할 수 있는 모든 조건을 검증합니다. 이 리허설을 통해
시스템이 승객을 어떻게 안전하게 대피시키고, 장애가 발생했을 때 어떻게 복구하는지를 실제로 확인합니다. 서류상의 수치나 매뉴얼이 아니라, 현장에서 모든 시스템이 정확하게 맞물려 대응할 수 있음이 증명될 때 비로소
‘안전한 개통’이라고 말할 수 있습니다.
사업을 추진하는 과정에서 도심지 지하 공사 특성상 주거지 하부 통과 및 수직구 굴착에 따른 민원, 지반 조건에 따른 터널 굴착 등으로 공정이 흔들릴 때도 있었습니다. 그때마다 공단은 현장으로 달려가
시공사·설계사·외부 전문가들과 머리를 맞대고 기술검토를 시행했으며, 필요할 경우 굴착 공법을 변경하는 등 신속한 의사결정을 통해 돌파구를 찾아왔습니다. ‘문제는 현장에 있고, 답도 현장에 있다’라는 믿음으로
관계기관과 밤낮없이 협의해 해결책을 만들어낸 과정이 가장 기억에 남습니다.
지금 시민들이 가장 뜨겁게 호응해 주시는 변화는 역시 ‘압도적인 시간 단축’입니다. 1시간 반의 고된 출근길이 20분으로 축약되는 마법 같은 변화입니다. 다만 대심도 철도의 특성상 지상에서 승강장까지의 수직 이동
시간이 과제로 남아 있습니다. 열차 내부의 속도를 넘어, 역 입구에서 탑승까지 이어지는 ‘Door to Door’ 관점에서의 동선 효율화와 환승 편의성을 지속적으로 개선해 나가는 것이 중요한
과제입니다.
그리고 지금 이 시점에서 우리가 반드시 새겨야 할 가치가 있습니다. GTX-A는 대한민국 최초의 대심도 고속 광역급행철도입니다. 우리가 겪은 시행착오와 성과는 향후 B, C 노선은 물론 전국 광역급행철도망의 ‘표준
교과서’가 될 수 있을 것입니다. A노선의 남은 구간을 안전하게 완수하는 동시에 건설부터 운영까지 쌓인 모든 데이터를 자산으로 체계화하는 일에 집중하겠습니다. 설계 단계부터 지자체와의 갈등 요소를 최소화하는 행정적
노하우, 복합 공정의 인터페이스 관리 기법은 후속 사업들의 리스크를 줄이고 공사 기간을 단축하는 강력한 기준이 될 것입니다.
MINI INTERVIEW
본부장님께 GTX는 어떤 존재인가요?
제 철도 인생에서 가장 무거운 책임감이자, 가장 뜨거운 자부심으로 남을 것 같습니다. 기존의 길을 넓히는 사업이 아니라 대심도 지하에 아무도 가보지 않은 새로운 길을 개척하는 일이었기 때문입니다. 수많은 기술적 장벽과 복잡한 이해관계를 조율하며 부담도 컸지만, 이 노선이 대한민국의 교통 지도를 바꿀 것이라는 확신이 있었기에 매 순간이 벅찬 도전이었습니다.
사업을 추진하며 끝까지 붙들었던 원칙이 있나요?
“보이지 않는 곳의 1%가 전체의 100%를 무너뜨릴 수 있다”라는 말을 자주 되새겼습니다. 화려하게 달리는 열차나 거대한 역사 뒤에는 터널 구석의 통신 케이블 한 가닥처럼 눈에 잘 띄지 않는 요소들이 있습니다. 화려한 성과에 취해 기본을 놓치지 않으려 했고, 철도의 근본 가치인 ‘절대 안전’ 앞에서는 어떤 타협도 있을 수 없다는 마음가짐을 현장과 조직에 계속 공유했습니다.
지금도 선명하게 떠오르는 장면이 있다면요?
긴 어둠을 뚫고 굴착 장비가 마침내 맞은편 터널과 관통되며, 한 줄기 빛과 흙먼지가 쏟아져 들어오던 순간이 잊히지 않습니다. 또 종합시험운행 단계에서 우리 기술로 완성된 열차가 대심도 터널을 제 속도로 시원하게 질주하던 그 진동도 선명합니다. 도면 위에 있던 선형이 실제 공간으로 ‘태어나는’ 순간을 눈으로 확인한 장면들이 제 경력에서 가장 강렬하게 남아 있습니다.
가장 뭉클했던 순간은 언제였나요?
부분 개통 첫날, 승강장에서 첫 열차를 기다리던 시민들의 표정을 보았을 때입니다. 기대감에 찬 얼굴로 열차에 오르고, 빠르게 목적지에 도착해 한결 편안한 표정으로 개찰구를 빠져나가는 모습을 뒤에서 지켜보는데 가슴이 뜨거워지더군요. “우리가 흘린 수년의 땀방울이 누군가의 아침잠 30분이 되었고, 저녁 식탁의 여유가 되었구나” 하는 깨달음. 그 평범한 일상의 변화가 눈앞에서 확인되는 순간, 그간의 모든 고단함이 눈 녹듯 사라졌습니다.
