철길로 미래로 OX 퀴즈

1990년대 중반에 접어들며 시작한 경부고속철도의 공사 중 가장 고난도 공사는 전기공사였다.

가장 고난도 공사는 전기공사가 아니라 노반·교량·터널 공사였습니다. 서울에서 부산에 이르는 총연장 약 412km의 경부고속철도는 국토의 70% 이상이 산지인 우리나라 지형 특성상 교량과 터널 구간의 비중이 높았습니다.

우리나라는 전 세계에서 다섯 번째로 고속철도를 개통한 나라다.

우리나라는 2004년 4월 1일 KTX를 개통하며, 세계에서 다섯 번째로 고속철도를 개통한 국가가 되었습니다. 고속철도 개통 순서는 일본 신칸센(1964년), 프랑스 TGV(1981년), 독일 ICE(1991년), 스페인 AVE(1992년)에 이어 우리나라 순입니다.

「철도건설법」상 고속철도와 일반철도를 가르는 기준은 시속 300km다.

우리나라에서 고속철도와 일반철도를 구분하는 기준은 시속 300km가 아니라 시속 200km입니다. 2004년 고속철도가 국내에 도입되기 전까지 일반철도의 최고 설계속도는 시속 180km 수준이었습니다. 이후 300km급 고속철도 기술을 확보하면서 철도의 운행 속도도 한층 높아졌습니다.

김천부터 진주까지 서부 영남 지역을 관통하는 남부내륙철도의 착공식이 지난 2월에 열렸다.

남부내륙철도는 김천에서 진주까지가 아니라 경북 김천시에서 경남 거제시까지 이어지는 174.6km 길이의 시속 250km급 준고속 단선전철입니다. 성주·합천·고성·통영·거제에는 5개의 신설역이 들어서며, 김천역과 진주역은 기존 역사를 활용합니다.

수도권본부 PM지원처 건축설비부는 현재 인천발 및 수원발 KTX의 역사 증축공사를 진행하고 있다.

수도권본부 PM지원처 건축설비부는 현재 인천발·수원발 KTX 직결사업 전반의 컨트롤타워 역할을 하고 있습니다. 다만 역사 증축공사는 인천발 KTX 관련 송도·초지·어천역에서만 진행되고 있습니다.

• 김*주(*286)

• 김*화(*602)

• 김*형(*505)

• 우*희(*891)

• 이*재(*139)

• 임*희(*070)

• 임*수(*057)

• 정*환(*524)

• 조*민(*499)

• 주*수(*678)